С восстановлением мировой экономики и восстановлением спроса на массовые товары ставки на доставку продолжили расти в этом году. С приходом сезона покупок в США растущие заказы ритейлеров удвоили давление на глобальную цепочку поставок. В настоящее время ставка на перевозку контейнеров из Китая в США превысила 20 000 долларов США за 40-футовый контейнер, установив рекордный максимум.
Ускоренное распространение мутантного вируса Delta привело к замедлению темпов оборота контейнеров в мире; этот вариант вируса оказывает большее влияние на некоторые азиатские страны и регионы и побудил многие страны прекратить сухопутное движение моряков. Это сделало невозможным для капитана ротацию уставшего экипажа. Около 100 000 моряков оказались в ловушке в море после окончания срока их полномочий. Рабочее время экипажа превысило пик блокады 2020 года. Гай Платтен, генеральный секретарь Международной палаты судоходства, сказал: «Мы больше не находимся на пороге второго кризиса замены экипажа. Мы находимся в кризисе».
Кроме того, наводнения в Европе (Германия) в середине-конце июля и тайфуны, обрушившиеся на южные прибрежные районы Китая в конце июля и недавно, еще больше нарушили глобальную цепочку поставок, которая еще не оправилась от первой волны пандемии.
Это несколько важных факторов, которые привели к новым максимумам ставок на контейнерные перевозки.
Филип Дамас, генеральный директор Drewry, морского консалтингового агентства, отметил, что нынешние мировые контейнерные перевозки стали крайне хаотичным и дефицитным рынком продавцов; на этом рынке многие судоходные компании могут взимать в четыре-десять раз больше обычной цены фрахта. Филип Дамас сказал: «Мы не видели этого в судоходной отрасли более 30 лет». Он добавил, что ожидает, что эта «экстремальная ставка фрахта» сохранится до китайского Нового года в 2022 году.
28 июля Freightos Baltic Daily Index скорректировал свой метод отслеживания ставок морского фрахта. Впервые он включил различные надбавки за премию, требуемые для бронирования, что значительно улучшило прозрачность фактической стоимости, уплачиваемой грузоотправителями. Последний индекс в настоящее время показывает:
Стоимость фрахта за контейнер на маршруте Китай-США-Восток достигла 20 804 долл. США, что более чем на 500% выше, чем год назад.
Плата за соединение Китай-Запад США составляет чуть меньше 20 000 долларов США,
Последний курс между Китаем и Европой составляет около 14 000 долларов.
После возобновления эпидемии в некоторых странах время обработки грузов в некоторых крупных иностранных портах сократилось примерно до 7–8 дней.
Стремительно растущие фрахтовые ставки привели к росту арендной платы за контейнеровозы, заставив судоходные компании отдавать приоритет предоставлению услуг на самых прибыльных маршрутах. Тан Хуа Джу, исполнительный консультант Alphaliner, исследовательской и консалтинговой фирмы, сказал: «Суда могут получать прибыль только в отраслях с более высокими фрахтовыми ставками. Вот почему транспортные мощности в основном переводятся в Соединенные Штаты. Разместите их на транстихоокеанских маршрутах! Содействуйте росту фрахтовых ставок)» Генеральный менеджер Drewry Филип Дамас сказал, что некоторые перевозчики сократили объемы менее прибыльных маршрутов, таких как трансатлантические и внутриазиатские маршруты. «Это означает, что ставки последних теперь быстро растут».
Эксперты отрасли проанализировали, что новая эпидемия коронной пневмонии в начале прошлого года резко затормозила мировую экономику и спровоцировала нарушение глобальной цепочки поставок, что привело к резкому росту морских перевозок. Джейсон Чианг, директор Ocean Shipping Consultants, сказал: «Всякий раз, когда рынок достигает так называемого равновесия, возникают чрезвычайные ситуации, которые позволяют судоходным компаниям повышать ставки фрахта». Он указал, что перегруженность Суэцкого канала в марте также стала причиной повышения ставок фрахта судоходными компаниями. Одна из главных причин. «Заказы на новое строительство почти эквивалентны 20% от существующей мощности, но их придется ввести в эксплуатацию в 2023 году, поэтому мы не увидим существенного увеличения мощности в течение двух лет».
Ежемесячный рост ставок контрактных перевозок вырос на 28,1%
По данным Xeneta, ставки на контейнерные перевозки по долгосрочным контрактам выросли на 28,1% в прошлом месяце, что является самым большим ежемесячным ростом в истории. Предыдущий самый высокий ежемесячный рост составил 11,3% в мае этого года. Индекс вырос на 76,4% в этом году, а данные за июль выросли на 78,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
«Это действительно захватывающее развитие», — прокомментировал генеральный директор Xeneta Патрик Берглунд. «Мы увидели высокий спрос, недостаточную пропускную способность и сбои в цепочке поставок (отчасти из-за COVID-19 и перегрузки портов), что привело к все более высоким ставкам фрахта в этом году, но никто не мог ожидать такого роста. Отрасль работает на огромной скорости».
Время публикации: 10-авг-2021