В связи с восстановлением мировой экономики и спроса на сырьевые товары, ставки фрахта в этом году продолжают расти. С началом сезона распродаж в США увеличение заказов розничных продавцов вдвое усилило давление на глобальную цепочку поставок. В настоящее время ставка фрахта контейнерных перевозок из Китая в США превысила 20 000 долларов США за 40-футовый контейнер, установив рекордный уровень.
Ускоренное распространение мутантного вируса Дельта привело к замедлению темпов оборота контейнерных перевозок в мире; этот вариант вируса оказывает большее влияние на некоторые азиатские страны и регионы и побудил многие страны прекратить наземное движение моряков. Это сделало невозможным для капитанов ротацию уставшего экипажа. Примерно 100 000 моряков оказались заблокированы в море после окончания срока их службы. Рабочее время экипажа превысило пик блокады 2020 года. Ги Платтен, генеральный секретарь Международной палаты судоходства, заявил: «Мы больше не находимся на пороге второго кризиса замены экипажей. Мы находимся в кризисе».
Кроме того, наводнения в Европе (Германия) в середине-конце июля, а также тайфуны, обрушившиеся на южные прибрежные районы Китая в конце июля и в последнее время, еще больше нарушили глобальную цепочку поставок, которая еще не оправилась от первой волны пандемии.
Это несколько важных факторов, которые привели к новым максимумам в ставках на контейнерные грузоперевозки.
Филип Дамас, генеральный директор Drewry, консалтингового агентства в морской отрасли, отметил, что нынешний глобальный рынок контейнерных перевозок превратился в крайне хаотичный рынок с дефицитом предложения; на этом рынке многие судоходные компании могут взимать в четыре-десять раз больше обычной цены за фрахт. Филип Дамас сказал: «Мы не видели ничего подобного в судоходной отрасли более 30 лет». Он добавил, что ожидает, что эта «экстремально высокая стоимость фрахта» сохранится до китайского Нового года в 2022 году.
28 июля Балтийский ежедневный индекс Freightos скорректировал свою методику отслеживания ставок морских грузоперевозок. Впервые в него были включены различные надбавки, необходимые при бронировании, что значительно повысило прозрачность фактических затрат, уплачиваемых грузоотправителями. В настоящее время последний индекс показывает:
Стоимость перевозки одного контейнера по восточному маршруту Китай-США достигла 20 804 долларов США, что более чем на 500% выше, чем год назад.
Сумма комиссионных сборов между Китаем и США составляет чуть менее 20 000 долларов США.
Последний курс обмена Китай-Европа составляет около 14 000 долларов.
После возобновления эпидемии в некоторых странах время обработки грузов в ряде крупных зарубежных портов сократилось до 7-8 дней.
Резкий рост фрахтовых ставок привел к повышению арендной платы за контейнеровозы, вынуждая судоходные компании отдавать приоритет предоставлению услуг на наиболее прибыльных маршрутах. Тан Хуа Джу, исполнительный консультант исследовательской и консалтинговой фирмы Alphaliner, сказал: «Суда могут приносить прибыль только в отраслях с высокими фрахтовыми ставками. Именно поэтому транспортные мощности в основном перенаправляются в Соединенные Штаты. Используйте их на транстихоокеанских маршрутах! Это способствует дальнейшему росту фрахтовых ставок». Генеральный директор Drewry Филип Дамас отметил, что некоторые перевозчики сократили объемы менее прибыльных маршрутов, таких как трансатлантические и внутриазиатские маршруты. «Это означает, что ставки на последних сейчас быстро растут».
Эксперты отрасли проанализировали ситуацию и пришли к выводу, что эпидемия коронавирусной пневмонии в начале прошлого года резко затормозила мировую экономику и вызвала сбои в глобальных цепочках поставок, что привело к резкому росту морских грузоперевозок. Джейсон Чанг, директор Ocean Shipping Consultants, сказал: «Всякий раз, когда рынок достигает так называемого равновесия, возникают чрезвычайные ситуации, которые позволяют судоходным компаниям повышать ставки фрахта». Он отметил, что перегрузка Суэцкого канала в марте также привела к повышению ставок фрахта судоходными компаниями. Одна из главных причин: «Заказы на новые суда составляют почти 20% от существующих мощностей, но их необходимо ввести в эксплуатацию в 2023 году, поэтому мы не увидим значительного увеличения мощностей в течение двух лет».
Ежемесячный рост контрактных ставок на грузоперевозки составил 28,1%.
Согласно данным Xeneta, долгосрочные контрактные ставки на контейнерные перевозки выросли на 28,1% в прошлом месяце, что является самым большим месячным ростом за всю историю. Предыдущий максимум месячного роста составлял 11,3% в мае этого года. Индекс вырос на 76,4% в этом году, а данные за июль показывают рост на 78,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
«Это поистине захватывающее событие», — прокомментировал генеральный директор Xeneta Патрик Берглунд. «Мы наблюдали высокий спрос, недостаточные мощности и сбои в цепочке поставок (частично из-за COVID-19 и перегруженности портов), что привело к постоянно растущим ставкам фрахта в этом году, но никто не мог ожидать такого увеличения. Отрасль развивается с невероятной скоростью».
Дата публикации: 10 августа 2021 г.