В связи с восстановлением мировой экономики и восстановлением спроса на оптовые товары тарифы на морские перевозки в этом году продолжили расти. С наступлением сезона покупок в США растущие заказы ритейлеров удвоили давление на глобальную цепочку поставок. В настоящее время стоимость фрахта контейнеров из Китая в США превысила 20 000 долларов США за 40-футовый контейнер, установив рекордный уровень.
Ускоренное распространение вируса-мутанта Дельта привело к замедлению мирового оборота контейнеров; вариант вируса оказывает большее влияние на некоторые азиатские страны и регионы и побудил многие страны прекратить наземное движение моряков. Это лишило капитана возможности менять уставший экипаж. Около 100 000 моряков оказались в ловушке в море после окончания срока их службы. Время работы экипажа превысило пик блокады 2020 года. Гай Платтен, генеральный секретарь Международной палаты судоходства, заявил: «Мы больше не находимся на пороге второго кризиса замены экипажа. Мы находимся в кризисе».
Кроме того, наводнения в Европе (Германия) в середине-конце июля и тайфуны, произошедшие в южных прибрежных районах Китая в конце июля и недавно, еще больше нарушили глобальную цепочку поставок, которая еще не оправилась от первой волны пандемии.
Это несколько важных факторов, которые привели к новым максимумам ставок на контейнерные перевозки.
Филип Дамас, генеральный директор Drewry, морского консалтингового агентства, отметил, что нынешние глобальные контейнерные перевозки стали крайне хаотичным рынком продавцов с недостаточным предложением; на этом рынке многие судоходные компании могут взимать плату за фрахт в четыре-десять раз выше обычной цены. Филип Дамас сказал: «Мы не видели подобного в судоходной отрасли более 30 лет». Он добавил, что ожидает, что эти «экстремальные ставки фрахта» сохранятся до китайского Нового года в 2022 году.
28 июля индекс Freightos Baltic Daily скорректировал метод отслеживания ставок морских фрахтов. Впервые в него были включены различные надбавки, необходимые для бронирования, что значительно повысило прозрачность фактической стоимости, уплачиваемой грузоотправителями. Последний индекс на данный момент показывает:
Ставка фрахта за контейнер на восточном маршруте Китай-США достигла $20 804, что более чем на 500% выше, чем год назад.
Комиссия Запада Китая и США составляет чуть менее 20 000 долларов США.
Последний курс Китай-Европа близок к 14 000 долларов.
После возобновления эпидемии в некоторых странах время обработки грузов в некоторых крупных иностранных портах замедлилось примерно до 7-8 дней.
Взлетевшие фрахтовые ставки привели к росту арендной платы за контейнеровозы, что вынудило судоходные компании отдавать приоритет оказанию услуг на наиболее выгодных маршрутах. Тан Хуа Джу, исполнительный консультант исследовательской и консалтинговой фирмы Alphaliner, сказал: «Суды могут получать прибыль только в отраслях с более высокими фрахтовыми ставками. Поэтому транспортные мощности в основном переводятся в США. Поставьте его на транстихоокеанские маршруты! Поощряйте рост фрахтовых ставок)» Генеральный директор Drewry Филип Дамас заявил, что некоторые перевозчики сократили объемы менее прибыльных маршрутов, таких как трансатлантические и внутриазиатские маршруты. «Это означает, что ставки последнего сейчас быстро растут».
Отраслевые эксперты проанализировали, что новая эпидемия коронарной пневмонии в начале прошлого года затормозила мировую экономику и вызвала нарушение глобальной цепочки поставок, что привело к стремительному росту морских перевозок. Джейсон Чан, директор Ocean Shipping Consultants, сказал: «Всякий раз, когда рынок достигает так называемого равновесия, возникнут чрезвычайные ситуации, которые позволят судоходным компаниям повысить фрахтовые ставки». Он отметил, что перегруженность Суэцкого канала в марте также стала причиной повышения фрахтовых ставок судоходными компаниями. Одна из основных причин. «Заказы на строительство новых объектов почти эквивалентны 20% существующих мощностей, но их необходимо будет ввести в эксплуатацию в 2023 году, поэтому в течение двух лет мы не увидим существенного увеличения мощностей».
Ежемесячный прирост контрактных ставок фрахта вырос на 28,1%
По данным Xeneta, ставки контейнерных фрахтовых ставок по долгосрочным контрактам выросли на 28,1% в прошлом месяце, что является самым большим месячным ростом в истории. Предыдущий самый высокий месячный прирост составил 11,3% в мае этого года. В этом году индекс вырос на 76,4%, а июльские данные выросли на 78,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
«Это действительно захватывающее событие». Прокомментировал ситуацию генеральный директор Xeneta Патрик Берглунд. «Мы наблюдали высокий спрос, недостаточные мощности и перебои в цепочках поставок (отчасти из-за COVID-19 и перегруженности портов), что привело к все более высоким фрахтовым ставкам в этом году, но никто не мог ожидать такого роста. Отрасль развивается с огромной скоростью. ».
Время публикации: 10 августа 2021 г.