Для перевозки насыпного кальцинированного нефтяного кокса (кальцинированного или некальцинированного) необходимо контролировать температуру груза перед погрузкой, поскольку он классифицируется как твердый насыпной груз группы B в соответствии с Кодексом IMSBC, представляющий опасность самонагрева и самовозгорания. Неконтролируемая температура может напрямую привести к пожару или даже взрыву, поэтому Кодекс устанавливает четкие «красные линии» для температуры погрузки.
1. Основные риски: самонагрев → самовозгорание → пожар
Несмотря на то, что прокаленный кокс обрабатывается при температуре 1200–1350 °C и имеет очень низкое содержание летучих веществ, непрокаленный или частично прокаленный нефтяной кокс все же сохраняет небольшие количества горючих летучих веществ и реакционноспособной серы. В насыпном состоянии эти вещества подвергаются медленным реакциям окисления с атмосферным кислородом. Если выделяемое тепло не успевает рассеяться, оно непрерывно накапливается внутри насыпи, вызывая постоянное повышение температуры — это самонагрев. Как только температура превышает критическую точку, происходит самовозгорание.
Самонагрев также влечет за собой две вторичные катастрофы: во-первых, он потребляет кислород в грузовом отсеке и выделяет токсичные газы, такие как угарный газ, что представляет опасность для безопасности персонала; во-вторых, он производит большое количество коррозионных газов, таких как диоксид серы, повреждая конструкцию судна.
2. Требования к контролю температуры в соответствии с Кодексом IMSBC (Обязательные правила)
СогласноМеждународный кодекс морских перевозок твердых насыпных грузов(Кодекс IMSBC) и требования к его реализации в Китае.Правила по надзору за безопасностью и управлению перевозкой твердых насыпных грузов морским транспортомДля контроля температуры сыпучего нефтяного кокса действуют следующие непреложные правила:
1) Верхний предел температуры загрузки: не должен превышать 107°C.
В Кодексе четко указано: если температура груза превышает 107°C, его нельзя загружать. Это абсолютная красная линия, которую нельзя нарушать ни при каких обстоятельствах.
2) Рекомендуемая температура загрузки: не выше «температуры окружающей среды + 10°C» или 55°C (в зависимости от того, какая температура ниже).
Погрузка разрешена только в том случае, если температура груза не превышает температуру окружающей среды плюс 10°C или не превышает 55°C — в зависимости от того, какое значение ниже. Это означает, что в жаркое время года (например, летом, когда температура на палубе может превышать 50°C) температуру груза необходимо еще больше снизить перед погрузкой.
3) Требования к послойной загрузке высокотемпературных грузов
При погрузке груза при температуре 55°C и выше с глубиной погрузки более 1,0 метра, перед погрузкой горячего материала сверху необходимо уложить слой холодного материала толщиной 0,6–1,0 метра, температура которого не превышает 44°C, в качестве «изоляционной прокладки». Это предотвращает передачу тепла от горячей кучи груза вверх и возгорание соседних отсеков или повреждение конструкции судна.
4) Особые требования к загрузке над топливными баками.
Если грузовой трюм расположен непосредственно над резервуаром с жидким грузом, содержащим мазут с температурой вспышки ниже 93°C, то перед загрузкой горячего кокса температурой выше 55°C необходимо сначала загрузить холодный слой толщиной не менее 0,6 метра и температурой не выше 44°C. Цель состоит в предотвращении передачи тепла через перегородку резервуара и воспламенения паров топлива из резервуара.
5) Капитан должен разместить знаки «Предупреждение о высокой температуре» рядом с грузовыми отсеками.
Это обязательное требование, призванное обеспечить, чтобы все члены экипажа и сотрудники аварийно-спасательной службы немедленно знали о том, что в отсеке существует риск перегрева.
3. Почему «контроль температуры» важнее других мер
Анализ реальных случаев аварий показывает, что подавляющее большинство морских инцидентов с нефтепродуктами (коксом) происходит не из-за проблем, возникших во время рейса — опасность уже заложена на этапе погрузки. Если грузы на терминале слишком долго подвергаются воздействию прямых солнечных лучей, внутренняя температура может легко подняться до 80–100 °C или даже выше. После погрузки при такой температуре, при недостаточной вентиляции во время рейса и невозможности рассеивания тепла, груз может достичь точки воспламенения всего за несколько дней.
Следовательно, контроль температуры загрузки является наиболее эффективным способом прервать цепную реакцию самонагрева в источнике. Логика Кодекса ясна: вместо того, чтобы пытаться охладить, герметизировать трюм и отправлять людей в дыхательных аппаратах тушить пожар в море (с огромными затратами и чрезвычайным риском), гораздо лучше снизить температуру ниже безопасной отметки еще до погрузки груза на борт.
4. Краткое изложение в одном предложении
Для перевозки кальцинированного нефтяного кокса навалом требуется контроль температуры груза перед погрузкой, поскольку он обладает свойствами самонагрева и самовозгорания; Кодекс IMSBC устанавливает абсолютную отметку в 107°C без нагрузки, условие погрузки 55°C / температура окружающей среды + 10°C и обязательную многослойную теплоизоляцию при погрузке высокотемпературных грузов — все это призвано исключить пожары в грузовых трюмах, выбросы токсичных газов и катастрофы, связанные с дефицитом кислорода, непосредственно в месте погрузки.
Дата публикации: 14 мая 2026 г.