Начиная со второй половины года внутренние цены на нефтяной кокс растут, а цены на внешнем рынке также демонстрируют тенденцию к росту. Из-за высокого спроса на нефтяной углерод в алюминиевой углеродной промышленности Китая объем импорта китайского нефтяного кокса оставался на уровне 9–1 млн тонн в месяц с июля по август. Однако по мере того, как внешние цены продолжают расти, энтузиазм импортеров в отношении дорогостоящих ресурсов снижается…
Рисунок 1. График цен на высокосернистый губчатый кокс
Возьмем цену на губчатый кокс с содержанием серы 6,5%, где FOB выросла на 8,50 долл. США с 105 долл. США за тонну в начале июля до 113,50 долл. США в конце августа. Однако CFR выросла на 17 долл. США за тонну, или на 10,9%, с 156 долл. США за тонну в начале июля до 173 долл. США за тонну в конце августа. Видно, что со второй половины года растут не только цены на зарубежную нефть и кокс, но и темпы роста цен на транспортные сборы не останавливаются. Вот конкретный взгляд на транспортные расходы.
Рисунок 2 Диаграмма изменения индекса фрахтовых ставок BSI в Балтийском море
Как видно из рисунка 2, по изменению индекса фрахтовых ставок Baltic BSI, начиная со второй половины года, цена морского фрахта претерпела кратковременную коррекцию, цены на морской фрахт сохранили динамику быстрого роста. К концу августа индекс фрахтовых ставок Baltic BSI вырос до 24,6%, что показывает, что непрерывный рост CFR во второй половине года тесно связан с ростом фрахтовых ставок, и, конечно, силу поддержки спроса нельзя недооценивать.
Под воздействием растущих грузоперевозок и спроса импортируемый нефтяной кокс растет, даже при сильной поддержке внутреннего спроса импортеры по-прежнему проявляют «страх перед высокими» настроениями. По данным Longzhong Information, общий объем импортируемого нефтяного кокса с сентября по октябрь может значительно снизиться.
Рисунок 3 Сравнительная диаграмма импорта нефтяного кокса за 2020-2021 гг.
В первой половине 2021 года общий импорт нефтяного кокса в Китай составил 6 553,9 млн тонн, что на 1 526,6 млн тонн или на 30,4% больше, чем в предыдущем году. Самый большой импорт нефтяного кокса в первой половине года пришелся на июнь — 1 4708 млн тонн, что на 14% больше, чем в предыдущем году. Импорт кокса в Китай впервые в годовом исчислении снизился, снизившись на 219 600 тонн по сравнению с июлем прошлого года. Согласно текущим данным по отгрузкам, импорт нефтяного кокса не смог превысить 1 млн тонн в августе, что немного ниже, чем в августе прошлого года.
Как видно из рисунка 3, объем импорта нефтяного кокса в сентябре-ноябре 2020 года находится в депрессии всего года. По данным Longzhong Information, дно импорта нефтяного кокса в 2021 году может также наступить в сентябре-ноябре. История всегда поразительно похожа, но без простого повторения. Во второй половине 2020 года вспышка произошла за рубежом, и производство нефтяного кокса сократилось, что привело к инвертированной цене импортного кокса и сокращению объема импорта. В 2021 году под влиянием ряда факторов цены на внешнем рынке выросли до максимума, а риск торговли импортным нефтяным коксом продолжал расти, что повлияло на энтузиазм импортеров заказывать или привело к сокращению импорта нефтяного кокса во второй половине года.
В целом, общий объем импортируемого нефтяного кокса значительно снизится после сентября по сравнению с первой половиной года. Хотя ожидается, что поставки внутреннего нефтяного кокса будут и дальше улучшаться, ситуация с дефицитом внутреннего нефтяного кокса может сохраниться по крайней мере до конца октября.
Время публикации: 03-сен-2021