Нью-Дели: Вялая индийская экономика и отрасли, сильно зависящие от нефти, такие как авиация, судоходство, автомобильный и железнодорожный транспорт, вероятно, выиграют от внезапного падения цен на нефть из-за эпидемии коронавируса в Китае, крупнейшем в мире импортере нефти, заявили экономисты, руководители компаний и эксперты.
В условиях резкого снижения прогнозов спроса на энергоносители из-за вспышки коронавируса, многие отрасли перестраивают свои стратегии, и крупные импортеры нефти, такие как Индия, стремятся заключить более выгодные сделки. Индия является третьим по величине импортером нефти в мире и четвертым по величине покупателем сжиженного природного газа (СПГ).
В настоящее время на нефтяном рынке наблюдается ситуация, называемая контанго, когда спотовые цены ниже фьючерсных контрактов.
«По оценкам ряда агентств, спрос на нефть в Китае в первом квартале снизится на 15-20%, что приведет к сокращению мирового спроса на нефть. Это отражается на ценах на нефть и СПГ, которые благоприятны для Индии. Это поможет Индии улучшить макроэкономические показатели, сдерживая дефицит текущего счета, поддерживая стабильный валютный режим и, следовательно, снижая инфляцию», — сказал Дебасиш Мишра, партнер Deloitte India.
Международное энергетическое агентство (МЭА) и Организация стран-экспортеров нефти (ОПЕК) снизили прогноз роста мирового спроса на нефть в связи с вспышкой коронавируса.
«Такие отрасли, как авиация, лакокрасочные материалы, керамика, некоторые промышленные товары и т. д., выиграют от благоприятного ценового режима», — добавил Мишра.
Индия является ключевым азиатским центром нефтепереработки, располагая установленной мощностью более 249,4 млн тонн в год (млн т/год) на 23 нефтеперерабатывающих заводах. По данным аналитического центра по планированию и анализу нефтяной отрасли, средняя стоимость индийской корзины нефти, составлявшая 56,43 и 69,88 долларов за баррель в 2018 и 2019 финансовых годах соответственно, в декабре 2019 года составила 65,52 доллара. 13 февраля цена составляла 54,93 доллара за баррель. Индийская корзина представляет собой среднее значение цен на нефть марок Оман, Дубай и Брент.
«В прошлом благоприятные цены на нефть приводили к значительному улучшению рентабельности авиакомпаний», — заявила Кинджал Шах, вице-президент по корпоративным рейтингам рейтингового агентства ICRA Ltd.
На фоне экономического спада в 2019 году пассажиропоток в индийской авиационной отрасли вырос на 3,7%, достигнув 144 миллионов пассажиров.
«Сейчас может быть подходящее время для авиакомпаний, чтобы компенсировать убытки. Авиакомпании могут использовать это для возмещения потерь, а путешественники — для планирования поездок, поскольку стоимость авиабилетов станет более доступной», — сказал Марк Мартин, основатель и генеральный директор компании Martin Consulting Llc, занимающейся авиационным консалтингом.
Вспышка коронавируса в Китае вынудила энергетические компании приостановить действие контрактов на поставку и сократить добычу. Это повлияло как на мировые цены на нефть, так и на ставки судоходства. Торговая напряженность и замедление мировой экономики также оказывают давление на энергетические рынки.
Представители Индийского химического совета, отраслевой организации, заявили, что Индия зависит от Китая в плане поставок химической продукции на всех этапах производственной цепочки, при этом доля Китая в импорте составляет от 10 до 40%. Нефтехимический сектор служит основой для различных других производственных и непроизводственных секторов, таких как инфраструктура, автомобилестроение, текстильная промышленность и производство товаров длительного пользования.
«Из Китая импортируется широкий ассортимент сырья и промежуточных продуктов. Хотя пока компании, импортирующие их, не испытывают значительных последствий, их цепочка поставок сокращается. Поэтому, если ситуация не улучшится, они могут ощутить влияние в будущем», — заявил Судхир Шеной, президент и генеральный директор Dow Chemical International Pvt. Ltd.
Это может принести пользу отечественным производителям химикатов для резиновой промышленности, графитовых электродов, технического углерода, красителей и пигментов, поскольку снижение китайского импорта может вынудить конечных потребителей закупать их на местном рынке.
Снижение цен на нефть также приносит хорошие новости в государственную казну на фоне дефицита доходов и растущего бюджетного дефицита. Учитывая вялый рост поступлений в бюджет, министр финансов Нирмала Ситараман, представляя федеральный бюджет, воспользовалась оговоркой, чтобы получить отсрочку на 50 базисных пунктов в отношении бюджетного дефицита на 2019-2020 годы, доведя пересмотренную оценку до 3,8% ВВП.
Глава Резервного банка Индии Шактиканта Дас в субботу заявил, что снижение цен на нефть окажет положительное влияние на инфляцию. «Основной скачок приходится на продовольственную инфляцию, то есть на овощи и белковые продукты. Базовая инфляция немного выросла из-за пересмотра тарифов на телекоммуникационные услуги», — добавил он.
Спад в производственном секторе привел к сокращению объемов производства на индийских заводах в декабре, а розничная инфляция в январе ускорилась шестой месяц подряд, что вызвало сомнения в процессе восстановления молодой экономики. По оценкам Национального статистического управления, экономический рост Индии в 2019-2020 годах достигнет 11-летнего минимума в 5% на фоне вялого потребления и инвестиционного спроса.
Мадан Сабнавис, главный экономист CARE Ratings, заявил, что снижение цен на нефть стало благословением для Индии. «Однако нельзя исключать и повышательное давление, поскольку ожидается некоторое снижение цен со стороны ОПЕК и других стран-экспортеров. Поэтому нам необходимо сосредоточиться на том, как увеличить экспорт, и попытаться использовать причину снижения цен на нефть, а именно коронавирус, и направлять наши товары в Китай, одновременно ища альтернативы импортным поставщикам. К счастью, благодаря стабильным потокам капитала, давление на рупию не является проблемой», — добавил он.
Обеспокоенная ситуацией со спросом на нефть, ОПЕК может перенести свою встречу 5-6 марта на более ранний срок, при этом ее технический комитет может рекомендовать предварительное сокращение добычи в рамках соглашения ОПЕК+.
«Из-за значительного объема импорта с Востока влияние на контейнерные порты, такие как JNPT (Порт имени Джавахарлала Неру), будет значительным, в то время как влияние на порт Мундра будет ограниченным», — сказал Джаганнараян Падманабхан, директор и руководитель практики транспорта и логистики в Crisil Infrastructure Advisory. «С другой стороны, часть производства может временно переместиться из Китая в Индию».
Хотя резкий скачок цен на нефть, вызванный ростом напряженности между США и Ираном, был кратковременным, вспышка коронавируса и предстоящее сокращение добычи странами ОПЕК внесли элемент неопределенности.
«Хотя цены на нефть низкие, обменный курс (рупия по отношению к доллару) растет, что также приводит к увеличению затрат. Нас устраивает курс рупии около 65-70 к доллару. Поскольку значительная часть наших расходов, включая расходы на авиационное топливо, оплачивается в долларах, иностранная валюта является важным аспектом наших издержек», — заявил на условиях анонимности высокопоставленный руководитель бюджетной авиакомпании из Нью-Дели.
Безусловно, восстановление спроса на нефть может вновь подстегнуть цены, что, в свою очередь, может раздуть инфляцию и снизить спрос.
Повышение цен на нефть также оказывает косвенное влияние за счет увеличения производственных и транспортных издержек и оказывает повышающее давление на продовольственную инфляцию. Любые попытки смягчить бремя для потребителей путем снижения акцизного налога на бензин и дизельное топливо затруднят сбор налоговых поступлений.
Равиндра Сонаване, Калпана Патхак, Асит Ранджан Мишра, Шрея Нанди, Рик Кунду, Навадха Пандей и Гириш Чандра Прасад внесли свой вклад в эту историю.
Вы подписаны на нашу рассылку. Если вы не нашли ни одного письма от нас, проверьте папку «Спам».
Дата публикации: 28 апреля 2021 г.